El PARTIDO DE CASTILLA Y LEÓN (PCAL) en Burgos solicita a los representantes burgaleses en las Cortes Generales un pacto para lograr acuerdos que subsanen el retraso en infraestructuras que registra la provincia burgalesa.
Puntos en los Diputados burgaleses debieran lograr acuerdos:
En primer lugar el PCAL recuerda a los responsables del PSOE en Burgos sus reiteradas promesas y su participación en movilizaciones cívicas, anteriores a los comicios electorales de 2004.
El PCAL cifra la liberalización AP-1 en unos 100 millones de Euros (14 al año hasta 2018), o lo que es igual, el coste de la construcción 6 Km. de vía para el AVE. La cifra que ofrece la formación castellanista se basa en un estudio realizado por el Gobierno Navarra para la liberación de la AP-68, autopista con unas características similares a la burgalesas.
En otros puntos de España ya se han registrado actuaciones de este tipo. 72 millones costó liberalizar los 30km de la AP-4 Cádiz-Jerez. En Galicia también se han eliminados peajes de dos tramos de la A-9: Morrazo-Vigo y La Coruña-La Barcala, con un coste anual de 6 millones hasta 2048. En Aragón se ha Liberalizado parcialmente sendos tramos de las autopistas AP-2 y AP-68.
· PCAL-Burgos también solicita que se agilice el ritmo de construcción de la Autovía del Camino de Santiago (Burgos-Logroño), que mientras en Rioja está prácticamente finalizada, en Burgos la obra es testimonial.
· Autovía Burgos-Aguilar se ejecuta de manera muy lenta.
· La Autovía del Duero debiera haber estado en servicio en 2010, los tramos burgaleses van muy retrasados.
· De la unión de Burgos -Santander por Merindades, promesa electoral del PSOE nada se sabe.
· PCAL-Burgos reclama potenciar el corredor del ferrocarril directo Madrid-Burgos por Aranda de Duero, hoy manifiestamente abandonado por parte de las políticas del Gobierno Central.
Después de 12 días, después del accidente, se ha despejado la vía férrea, pero todavía no se conoce cuando se reanudará el servicio. La línea MADRID-ARANDA-BURGOS que cuenta con 282 kilómetros de longitud podría conectar Burgos con Madrid en unas 2 horas ,con leves modificaciones en el trazado actual algo a tener en cuenta pues el AVE no llegará a Burgos hasta 2014 y tardará en completar el recorrido Madrid y Burgos más 1 hora y 30 minutos, y será más caro que el tren convencional.
El PCAL también reclama la utilización de esta vía para el transporte de mercancías, el cambio del modelo productivo según los castellanistas, debe pasar también por el transporte de mercancías que debiera primar el transporte ferroviario.
Mientras en esta línea no se invierte prácticamente un Euro el Ministerio de Fomento ha destinado 50 millones para la integración de FEVE en León. En Cantabria FEVE gastará entre 2009 y 2010 85 millones de Euros.
· DESVÍO TREN EN BURGOS el convenio firmado en Enero de 1998 cifró en 114 millones de euros el coste máximo de la obra, un montante que se repartirían el Ministerio (50%), la Junta (25%) y el Ayuntamiento (25%). La obra finalizó con retraso en 2009 y con un importante sobrecoste más del doble de lo presupuestado a lo que hay que sumar 100 millones de la urbanización del bulevar.
PCAL de nuevo solicita un acuerdo entre los políticos de PP y PSOE para redactar un nuevo Convenio que no resulte lesivo a los intereses del Ayuntamiento. El Gobierno central destinará 238 millones para el soterramiento del tren a su paso por Vitoria, en Burgos sólo ha aportado 57millones.
La clase política burgalesa, hasta el momento, ha mostrado su incapacidad para gestionar en condiciones el desvío ferroviario. En mayo de 2003 el recién elegido Aparicio mantenía que el desvío sería realidad en 14 meses. De nuevo dos meses después en el mes de julio, declara que no considera necesario renegociar, pero ya advierte que no dudará en hacerlo «si se producen desfases que afecten a la capacidad financiera del Ayuntamiento». Además augura que en Julio de 2004 será la fecha marcada para la finalización de las obras del desvío del ferrocarril y fija el fin del paso de los trenes por la ciudad en 2007 y la conclusión de las obras del bulevar en 2010. Aparicio dice por entonces que el coste del desvío será de 169 millones y los ingresos de 167, motivo por el que el equipo de Gobierno habla de un «desfase mínimo».
Hoy en 2010 la obra se ha terminado, con años de retraso y con un coste de 242 millones, más del doble de presupuestado.
· AEROPUERTO. Después de contemplar que Burgos vuelve a ser la ciudad de los retrasos, Vitoria cuenta con aeropuerto desde 1980, León 1999, Logroño 2003., Burgos lo inaugura hasta 2008.
En Galicia el Ministerio de Fomento ha puesto en marcha el Comité de Desarrollo de Rutas Aéreas de Galicia para impulsar esa Comunidad, el objetivo de este comité es el de impulsar una estrategia conjunta para el establecimiento y consolidación de rutas aéreas desde los aeropuertos de Galicia. PCAL –Burgos solicita para Castilla y León un órgano similar al gallego.
También solicita a los Diputados burgaleses un acuerdo inmediato que busque la financiación para el aumento de la pista del aeropuerto de Burgos.
· El auditorio de Burgos contará sólo con dos millones del Gobierno Zapatero para la construcción del Auditorio, mientras para el Palacio de Congresos de León, el mismo Gobierno destinará 30 millones de Euros. La Junta subvencionó casi en su totalidad la construcción del auditorio de Valladolid, para Burgos tampoco es tan “espléndida”.
· La Confederación Hidrográfica del Duero (CHD) también maltrata a Burgos, el empecinamiento en malgastar unos 17 millones en una nueva potabilizadora para abastecer de agua al campo de Muñó se podría emplear en otras actuaciones más necesarias.
· Presa de Castrovido, un proyecto que se lleva alargando lustros.
· La construcción de la nueva biblioteca en la Plaza de San Juan, otro proyecto eterno.
· PCAL también denuncia la constante pérdida de UNIDADES MILITARES que contribuyen al empobrecimiento de Burgos.
· Los retrasos constantes del cierre de la CIRCUNVALACIÓN, para los catellanistas hace años que el cinturón debiera estar ejecutado.
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